LA FRANA CHE DIVIDE L’ITALIA È “IMPREVEDIBILE” MA DA PIU’ DI 100 ANNI SI E’ RIPETUTA 15 VOLTE

ATTUALITA’ /Marcello Martelli /245 

 C’è un’immagine che più di ogni altra racconta il destino fragile dell’Appennino: un’autostrada che si spezza, binari che si piegano, un territorio che scivola lentamente verso il mare. È quanto sta accadendo in questi giorni a Petacciato, in Molise, dove una frana “intermittente”, attiva da oltre un secolo, ha di nuovo interrotto l’Autostrada A14 e la linea ferroviaria adriatica, dividendo l’Italia in due. Non è un evento eccezionale. È, al contrario, la normalità. La frana di Petacciato non è una sorpresa: è studiata, mappata, monitorata. Dal 1906 ad oggi si è riattivata almeno quindici volte, spesso dopo piogge intense.

Eppure, ogni volta, il copione è identico: emergenza, chiusure, tavoli tecnici, promesse di interventi. Poi il silenzio, fino alla prossima crisi. Questa volta le conseguenze sono state clamorose:

• autostrada chiusa per chilometri

• ferrovia sospesa tra Abruzzo e Puglia

• traffico deviato, economia rallentata

• un’intera dorsale nazionale “spezzata”

Non si tratta solo di disagi locali. È un problema strutturale che riguarda l’intero Paese. E in Abruzzo e Molise la fragilità è cronica. Chi vive tra Abruzzo e Molise lo sa: il dissesto idrogeologico è una condizione permanente, non un’emergenza. Montagne giovani, terreni argillosi, piogge sempre più intense: la combinazione è micidiale. Ogni inverno e ogni primavera si ripete lo stesso schema:

• frane nelle aree interne

• smottamenti lungo la costa

• strade provinciali interrotte

• piccoli comuni isolati

  

La frana di Petacciato è solo la punta dell’iceberg. Un fenomeno vasto, che interessa milioni di metri quadrati di territorio e che, come ammettono gli stessi tecnici, non può essere eliminato ma solo gestito. Ed è qui che emerge il vero problema: la gestione.In Italia si interviene quasi sempre dopo, raramente prima. Si stanziano fondi quando la strada crolla, non quando iniziano le crepe. Si convocano vertici quando i treni si fermano, non quando i sensori segnalano movimenti del terreno. Eppure, nel caso di Petacciato, i segnali c’erano tutti:

• monitoraggi già attivi

• precedenti storici ben documentati

• rischio noto lungo infrastrutture strategiche

Nonostante questo, autostrada e ferrovia continuano a passare dentro un fronte franoso lungo chilometri. È una scelta politica, prima ancora che tecnica. Il conto non è solo economico, anche se i danni sono enormi:

• settimane o mesi per il ripristino

• rallentamento della logistica nazionale

• isolamento di intere aree produttive

Il prezzo più alto è quello pagato dai territori:

• spopolamento delle aree interne

• perdita di servizi essenziali

• senso diffuso di abbandono

Quando una strada chiude, non si interrompe solo un collegamento: si interrompe la vita quotidiana. Continuare così significa accettare che l’Appennino resti una terra instabile e marginale. La vera sfida non è “riparare” dopo ogni frana, ma cambiare approccio:

• pianificazione territoriale seria

• manutenzione costante, non straordinaria

• infrastrutture progettate per convivere con il rischio

• uso trasparente ed efficace dei fondi (anche europei)

Perché una frana che si ripete da 110 anni non è una calamità naturale.

È una lezione non imparata.

La frana di Petacciato non divide solo l’Italia in due. Divide anche due visioni: da una parte un Paese che rincorre le emergenze, dall’altra un Paese che potrebbe prevenirle. Finché vincerà la prima, continueremo a raccontare le stesse storie: strade che crollano, treni che si fermano, territori che scivolano via. E ogni volta diremo che è stato “imprevedibile”. Anche se è tutto scritto da più di un secolo.